中国 第206页

一、电子产品测试的项目有哪些? 1.气候环境:高温交变、低温交变、高低温交变、低温低湿、快速温度变化、温度冲击、盐雾腐蚀、气体腐蚀、太阳腐蚀光、老化耐焊接热、防尘防水(IP等级)、阻燃测试、沾锡性、振动机械、冲击跌落、斜面冲击等等; 2.机械环境:温湿度+振动综合机械碰撞HALTHASS插拔力保持力插拔寿命接触电阻电气性能绝缘电阻耐电压等等; 二、常规的可靠性测试项目如下: 1、气候环境测试:高温...

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蔚来汽车(NIO):蔚来汽车成立于2014年,是一家中国高端电动汽车制造商,主要销售豪华电动汽车和配套服务。自2020年以来,该公司已经开始向欧洲扩张,计划在2021年进入挪威市场,并在未来几年进入其他欧洲国家。

小鹏汽车(XPeng):小鹏汽车成立于2014年,是一家中国电动汽车制造商,旨在为年轻、数字化的消费者提供高质量、高性能、高智能化的汽车。该公司在2020年开始进入欧洲市场,并计划在2021年在挪威开展业务。

爱驰汽车(AIWAYS):爱驰汽车成立于2017年,是一家中国电动汽车制造商,其产品线包括中型和紧凑型SUV。该公司计划在2021年进入欧洲市场,并在未来几年进入其他市场,包括北美和亚洲。

拜腾汽车(BYTON):拜腾汽车成立于2016年,是一家中国电动汽车制造商,其产品线包括轿车和SUV。该公司计划在2021年进入北欧市场,并在未来几年进入其他欧洲国家和北美市场。

(Lynk & Co):零跑汽车是吉利汽车旗下的高端品牌,成立于2016年,其产品线包括豪华轿车和SUV。该公司计划在2021年进入欧洲市场,并在未来几年进入其他市场,包括北美和亚洲。

(Huawei):华为汽车是华为公司于2021年成立的全新汽车品牌,其产品线包括轿车和SUV。虽然该公司还没有正式推出任何汽车产品,虽然华为汽车还没有正式推出任何汽车产品,但该公司已经宣布了其出海计划。据报道,华为汽车首先将进入欧洲市场,并计划在未来几年进入其他市场,包括亚洲和中东。

总的来说,中国的新能源汽车品牌正在向海外市场拓展业务,加速全球化进程。随着技术的进步和竞争的加剧,这些品牌将继续不断创新,以更好地满足全球消费者的需求。

新能源革命正在到来,传统燃油车迎来“诺基亚时刻”,中国正迎来换道超车的历史性机遇,我们从未离汽车强国的梦想如此之近,当下不投新能源,就像20年前没买房。发展新能源、参与能源转型是大势所趋,新势力千帆竞发,传统车企积极转型,大型央国企大力布局绿电、储能。

变才是最大的不变,继新能源汽车、锂电之后,氢能、储能、智能驾驶正在处于爆发前夜,新万亿级赛道蓄势待发。电动化后,各大车企在竞争中开始逐鹿智能化赛道。动力电池领域,赛道空间大、技术进步快,不断有优质企业脱颖而出,行业格局激烈搏杀。光伏领域新技术发展、钙钛矿等值得关注。氢能产业在爆发前夜、迎来投资热潮,制储运用氢各场景翻倍增长,是具希望和潜力的新能源领域。

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  • 国内新能源汽车出口量激增,尤其是自主品牌“出海”汽车工业发达的欧洲市场,经常引发公众的关注。因为,这不仅代表中国汽车工业的发展,更预示着国内新能源车企,正在抢滩欧美汽车强国的大本营。

    那么,自主品牌新能源汽车纷纷“出海”,究竟是要开拓一片蓝海还是要一声叫好?在这些“出海”战略背后,乘着新能源大潮的自主汽车品牌,能否在海外市场拿下丰厚回报?

    「 01 」

    高调“出海”之后战绩如何?

    “自主新能源汽车抢滩海外市场,我觉得很多时候是雷声大,雨点小。”

    聊及相关“出海”话题,曾在国内一家新能源车企从事宣传工作的徐颖(化名)表示,近几年,的确有不少自主新能源汽车品牌进军海外市场,但真实销量都不高,部分品牌在海外的销量,甚至可以用“惨淡”二字形容。

    中国新能源汽车看似可观的出口量中,有很大一部分比重,是海外的独资、合资企业在华生产,并返销海外市场产品。有数据显示,仅2022年的上半年,特斯拉中国所生产、返销海外的纯电动车,就有大约16万辆。

    有媒体整理乘联会所公布的数据发现,2022年前8个月,中国新能源汽车出口占比,特斯拉中国占了将近一半份额。其次是上汽乘用车、东风易捷特,占比分别约18%、11%。

    至于自主新能源汽车“一哥”比亚迪以及拥有沃尔沃背书的吉利,则分别占4%、3% 左右。徐颖透露,相比比亚迪、吉利,上汽乘用车早在2019年开始布局海外市场,有先发优势。尤其是上汽乘用车“出海”的主力为MG车型,作为曾经的英国运动汽车品牌,在欧洲市场仍然有一定的知名度,为品牌成功“出海”打下了一定基础。

    “至于易捷特,是东风和雷诺、日产的合资企业,是以出口雷诺电动车为主。”徐颖解释,以此计算,今年前8个月完完全全自主的新能源汽车“出海”规模,大概只有小几万辆。

    至于在“出海”宣传上更为高调的造车新势力,海外之路似乎也不顺利。Cleantechnica 数据显示,小鹏“出海”的前两年,在挪威仅售出了1006辆汽车。今年5月份,媒体还爆出过其“海外业务多位高管离职”的消息。

    有行业分析人士表示,目前在欧洲各国新能源汽车销量排行榜的Top10中,仍见不到国内自主品牌的身影。换句话说,自主品牌新能源车虽然“出海”了,但在欧洲消费者眼里仍是小众品牌的存在。

    也正因如此,徐颖表示,早已做过调研、对欧洲汽车市场有一定洞察的自主新能源汽车品牌,绝大部分都是采用与海外“地主”——即贸易代理商合作的方式,出口并销售产品,减少自建4S店的成本与精力投入,目的就是降低各种风险。

    同时,为了保证自主新能源汽车“出海”之后有一定的海外销量,多数车企与海外代理商往往会发力商用需求——将新车批量“压”给出租车企业,甚至汽车租赁公司。

    “大家的售前、售后靠的都是海外代理商,只有蔚来,目前宣布是在海外开直营店。”徐颖同时强调,蔚来高调“出海”欧洲四国,目前主推“以租代售”的订阅模式,“估计也是从消费习惯、利润等方面考量,但前期投入的成本高,风险大。”

    不难看出,自主新能源汽车在“出海”路上,难免会有些“水土不服”。既然吃力不讨好,自主新能源汽车品牌为何不扎实着眼于国内的万亿市场,非要争相“出海”呢?

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